Stellantis NV is een multinationale automobielgroep die auto’s en mobiliteitsdiensten ontwerpt, ontwikkelt, produceert, distribueert en verkoopt onder een portfolio van 14 merken, waaronder Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall. Het bedrijf, opgericht op 16 januari 2021 als gevolg van de fusie tussen Fiat Chrysler Automobiles NV en Peugeot SA (Groupe PSA) op basis van een 50-50-verhouding, is wettelijk geregistreerd en heeft zijn hoofdkantoor in Nederland.
De geschiedenis van Fiat Chrysler vóór de fusie
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) is ontstaan uit een strategische alliantie tussen het Italiaanse Fiat SpA en de Amerikaanse Chrysler Group, die tijdens de wereldwijde financiële crisis van 2008 in moeilijkheden was geraakt. Chrysler, dat te maken had met een ernstig tekort aan liquiditeit als gevolg van dalende verkopen en een hoge schuldenlast, vroeg de Amerikaanse regering om noodleningen en kreeg eind 2008 een overbruggingskrediet van 4 miljard dollar in het kader van het Troubled Asset Relief Program (TARP). Op 20 januari 2009 stemde Fiat ermee in om 35% van de aandelen van Chrysler te verwerven in ruil voor technische samenwerking op het gebied van platforms voor kleine auto’s en brandstofzuinige motoren, zonder initiële kapitaalinjecties, als onderdeel van het levensvatbaarheidsplan van Chrysler dat bij het Amerikaanse ministerie van Financiën was ingediend.
FCA werd officieel opgericht op 16 januari 2014 door de fusie van Fiat SpA met Chrysler Group LLC, wat leidde tot de oprichting van één wereldwijde organisatie met hoofdkantoor in Londen, geregistreerd in Nederland als Fiat Chrysler Automobiles NV. Deze integratie zorgde voor een consolidatie van de activiteiten, waarbij Fiat de volledige zeggenschap kreeg na de aflossing van de leningen van de Amerikaanse overheid in 2011, wat synergieën opleverde op het gebied van inkoop en het gezamenlijk gebruik van platforms tegen de achtergrond van de druk van steeds strengere brandstofefficiëntienormen, zoals de Amerikaanse regels inzake gemiddeld brandstofverbruik (CAFE), en toenemende concurrentie van Aziatische fabrikanten, zoals Toyota en Hyundai, die de markt voor zuinige compacte auto’s domineerden. De groei van FCA vóór de fusie was grotendeels gebaseerd op de uitbreiding van het Jeep-SUV-segment en de innovaties van Ram op het gebied van zware vrachtwagens, wat de erosie van het marktaandeel van Fiat op de Europese markt als gevolg van economische stagnatie en strengere emissievoorschriften compenseerde, en genereerde tot 2014 meer dan 50% van de winst van de groep uit Noord-Amerika. Samen met de PSA Group hebben zij het merk opgericht dat nu bekend staat onder de naam Stellantis https://znaki.fm/nl/teams/stellantis/.
De wortels van PSA Group
De wortels van Groupe PSA liggen bij het familiebedrijf Peugeot, dat op 26 september 1810 werd opgericht toen de broers Jean-Frédéric en Jean-Pierre II Peugeot de hydraulische molen van hun familie in Érimoncourt, Frankrijk, ombouwden tot een staalfabriek voor de productie van banden, zagen en koffiemolens. Peugeot breidde zijn activiteiten uit naar de productie van fietsen in de jaren 1830 en motorfietsen in 1898, en begon in 1889 met de productie van auto’s met een stoomkracht-aangedreven vierwieler, besteld door Léon Serpollet, en vervolgens creëerde Armand Peugeot in 1891 een Type 3-voiturette met een benzinemotor, wat de overgang van het bedrijf naar verbrandingsmotoren markeerde tegen de achtergrond van de opkomende auto-industrie in Europa. Aan het begin van de 20e eeuw zette Peugeot de massaproductie op in Sochaux , waarbij het zich richtte op duurzame en betaalbare auto’s die gebruik maakten van de industriële basis van Frankrijk, hoewel het de economische instabiliteit van het interbellum en de oorlogsperikelen overwon.
Peugeot behield via een meerderheidsbelang via holdingmaatschappijen, en zich ook richtte op de ontwikkeling van dieselmotoren, zoals de Indenor XD-serie in de jaren 70, om de brandstofefficiëntie te verbeteren als reactie op de Europese oliecrises en belastingen die kleinere en efficiëntere voertuigen bevorderden. PSA domineerde de Europese markt met compacte modellen zoals de Peugeot 205 en de Citroën AX, en bereikte tegen de jaren 1990 een marktaandeel van meer dan 10%, maar kreeg te maken met de uitdagingen van de globalisering, waaronder een sterke stijging van de import in Azië, strengere Euro-emissienormen die de voorkeur gaven aan schonere dieselmotoren, en een te grote afhankelijkheid van de regio waar tot 2021 80% van de verkopen plaatsvond.
